Az RF-es gumik tulajdonságai
Nem egyszerű megmagyarázni az RF-es gumik tulajdonságait, hiszen sok esetben az emberek még az alap dolgokkal sincsenek tisztában. Pedig nagyon fontos lenne, hogy ismerjük az abroncsokat, ismerjük valamilyen szinten az abroncsok jelöléseit, vagy legalábbis tudjuk azt, hogy hol lehet ennek utánanézni, hol lehet erről megbízható információkat szerezni akkor, amikor épp szükség lesz rá.
Néhány évente szükséges az abroncsokat cserélni, még akkor is, ha minden évben váltjuk a téli és a nyári gumit. Akkor, ha egész évben téli gumival közlekedünk – hiszen ma hazánkban ez a legnépszerűbb, bár mégsem a legkifizetődőbb –, akkor pedig sűrűbben, mint általában. Amikor új abroncsot kell vásárolni, akkor nyilván elgondolkodunk azon, hogy vajon az eddig használt típus mennyire vált be, hogy maradjunk-e annál, vagy esetleg nézzünk körbe a piacon, és keressünk valami jobb gumit.
Egyáltalán nem mindegy, hogy mivel autókázunk egész évben, hiszen az abroncstól függ az autó biztonsága, a teljesítmény is sok esetben, és a fogyasztás is, és fordítva is igaz, hogy az autó is hatással van a gumira, tehát mindentől függ a gumi kopása is – nagyon nem mindegy tehát, hogy milyen abroncsot választunk.
Mikor ajánlott az RF-es gumi?
Az RF-es gumik jellemzője, hogy nagyobb teherbírásra képesek, mivel erősített az oldalfal. Az RF-es gumik nagyban hasonlítanak az XL-es gumikhoz, és a defekttűrő gumikhoz. Néhány gumigyártó az RF jelölést nem is pusztán az erősített típusra használja, hanem egybe veszi a defekttűrővel is – hiszen a defekttűrő gumi lényege is az erősített oldalfalban rejlik. Nem minden esetben jelent azonban az RF defekttűrést, tehát érdemes erről komolyabban tájékozódni.
Defekttűrő egyébként a Vredestein és a Nokian RF-es gumija, ahol a jelölés a Run Flat rövidítését jelenti. Sokan összekeverik még a Bridgestone Run Flat Tyre-rel is, aminek a rövidítése az RFT, és a ROF-fal, ami szintén defekttűrőt jelent (itt Run on Flat). Az RF-es gumik azonban önmagukban azt jelentik, hogy nagyobb a terhelhetőség az átlagos abroncsokhoz képest.
Ha tehát az a kérdés, hogy milyen kocsikra ajánlott az RF-es gumi, akkor nyilvánvalóan az a válasz, hogy az átlagosnál kissé nagyobb súllyal rendelkező kocsikra szokták ajánlani. Ettől egyébként van egy még nagyobb súlyt elbíró gumi típus, ami pedig már a C jelölést kapja, tehát a kisebb teherautókra már az való, az RF inkább a személygépkocsikra ajánlott.
Vannak egyébként olyan gépkocsik, amelyeknél már a gyári szerelésnél ilyen abroncs kerül a felnire, számukra egyértelmű, hogy amikor gumicsere következik, akkor is tudatosan ilyen gumit kell keresniük, legalábbis előnyösebb, ha ilyet keresnek, hiszen a kisebb gumik kevésbé bírják el a kocsi alap terhét, és ezáltal nagyobb felületen fognak a földhöz tapadni, így gyorsabban is kopnak, akár deformálódnak és még több is lehet a fogyasztás a gördülési ellenállás miatt. Az azonban egy nagy kérdés az emberekben, hogy megéri-e például ezt az abroncsot választani, ha nem ezt kívánta meg a gyári szerelés.
A szakértők szerint ebben az esetben inkább kerülni érdemes az RF-es gumit, mivel ez erősített oldalfalú, tehát több anyag van benne, így már eleve nagyobb a tapadása, tehát nem fog olyan hosszan megfelelően működni. Ha azonban fontos a biztonság, vagy éppen egy ilyen defekttűrő gumi mellett döntene, és nem zavarja, hogy lehet, hogy fél évvel lelőbb kell majd új abroncsot vásárolni, akkor bizony megéri.
Bármikor is vásárol RF-es gumit, fontos figyelni arra, hogy a felnire megfelelő méretű kerüljön. Ez legyen az első dolog, amire a gumiabroncs vásárláskor figyel, a többi majd jön magától.
